在2026年9月初，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀召开了Cybercab发布会。虽然场面并不奢华，但马斯克在社交媒体X上的一句话引发了整个新能源汽车行业的轰动——Cybercab的动力电机不再使用稀土金属，续航与传统稀土永磁电机相同。马斯克补充道，这项技术实现难度极大。这个消息使业界感到震惊，因为高性能电动车一直以来都被视为必须依赖稀土永磁电机的领域，特斯拉此前在Model 3和Model Y中每台电机也都使用了约500克的稀土材料。

随之而来的疑问是，特斯拉的这一声明是否代表了技术的真正突破，还是只是营销手段？中国在稀土领域的多年积累会否因此受到影响？根据马斯克的信息，Cybercab的驱动单元实现了“零钕、零镨、零镝、零铽”，即电机中常用的稀土元素均已舍弃。那么，新的电机会用什么材料替代呢？业内普遍认为，特斯拉可能会使用高性能铁氧体磁铁，而该材料的成分为铁、锶和钡，不含稀土元素。

然而，铁氧体的磁能积仅为钕铁硼的七分之一到十分之一，意味着特斯拉用较弱材料替代强材料需要确保性能不受影响。特斯拉的解决方案是通过结构设计来弥补材料的不足，电机采用新的设计和散热系统，成功实现了电机体积减少18%、重量减轻25%及效率提升。具体参数上，这台电机的额定功率为163kW，搭配47.6kWh电池组，续航约为673公里。 龙8头号玩家

尽管特斯拉在技术指标上取得了惊人进展，外界对“10秒造一台”和“每台省1000美元”的反应多为赞叹，但仔细分析后发现，实际生产流程与设计目标间仍存在差距。所谓“10秒一台”是指生产线的循环节拍目标，而传统电机的生产过程则复杂得多，需要几十分钟。特斯拉优化了生产流程，减少零部件，并追求高度自动化，以实现快速生产。

至于省下的成本，尽管部分稀土材料的费用很少，真正让成本下降的因素包括减少碳化硅使用、生产工时的节省以及生产线的自动化。累计效果使得每辆电机节省了约1000美元。更重要的是，特斯拉的创新不仅仅是替代某种材料，而是对电机的整体结构和制造流程进行了深入改革，通过简化和标准化，提高了生产效率。

目前，这种无稀土电机仅在Cybercab车型中使用，特斯拉的主力车型如Model 3和Model Y依然采用含稀土的电机方案。马斯克也承认该技术难以普及至所有车型，Cybercab的设计主要面向城市低速、高频启停的使用场合，对于普通家用车所需面临的复杂环境则有更高的要求。 龙8头号玩家

尽管大家对中国稀土产业的未来表示担忧，但考虑到特斯拉的无稀土电机目前仅适用于特定场景，整个电动车行业仍有发展的空间。